Chikanelignende tilstande for trofætransporter

Kontrol der har karakter af chikane kan sætte en stopper for trofæimport til EU

Man kan jo spørge sig selv, om det virkelig kan passe, at enkelte toldinstanser og myndighedspersoner har mulighed for at styre deres egne små kongedømmer for på autokratisk vis at gå mod demokratisk besluttede regler og dermed – ad omveje – diktere et importforbud af trofæer til EU?
Det synes at være tilfældet, for flere og flere flyselskaber, rederier og shippingfirmaer oplever, at det er så besværligt at de takker nej til at transportere trofæer.

Her kommer historien om 110 dages trofætransport fra Durban til Danmark.

Af Thomas Lindy/Nordisk Safari Klub

De fleste jagttrofæer der sendes fra et ikke EU-land til EU, bliver transporteret med fly eller containerskib. Ved ankomst til EU’s ydre grænse skal fragten fortoldes, hvilket for flytransportens vedkommende sker ved ankomst på final destination, mens den ydre toldgrænse for containertransport med skib er Bremerhaven eller Rotterdam for containere til Skandinavien. Eksemplet som beskrives i denne artikel, omhandler en containerforsendelse der modtages af toldmyndighederne i Bremerhaven.

Konsekvente stikprøvekontroller
– Når en container ankommer til EU’s ydre grænse, har tolderne ret til at kontrollere dokumenter og forsendelse, men de har ikke pligt til det. Først når forsendelsen ankommer i modtagerlandet – i dette tilfælde Danmark – er det de danske myndigheder pligt at kontrollere forsendelsen og kontrollere for eksempel CITES-papirer m.v., forklarer Marlene Jürgensen, der til dagligt – som ejer speditionsvirksomheden Labrador Cargo – arbejder med transport af jagttrofæer.

Men på trods af, at der kun er tale om stikprøver, beder tolderne ved EU’s yderste grænse altid om at kunne kontrollere en eller anden form for dokumentation. Der er altså tale om statsligt ansatte medarbejdere som er meget grundige i deres arbejde og som lægger et noget større engagement i deres arbejde end de i princippet bliver betalt for.

Den kontroversielle kontrol blev gennemført uden anmærkninger, hvilket der aldrig har været ved nogen af speditørens trofæforsendelser.

– Det må stå for min egen regning, men jeg er ret sikker på, at tolderne ikke laver ”denne lille ekstraydelse” med stikprøvekontroller af containere med kaffe eller t-shirts. Jeg tror, det er fordi, der er nogen, der har en holdning til netop jagt og jagttrofæer, konstaterer hun.
– Det er påfaldende, at alle Labrador Cargo´s forsendelser udtages til kontrol, siger Marlene og fortsætter:
– Vi føler, at de demokratiske spilleregler sættes ud af kraft, idet den konsekvente ”stikprøvekontrol”, foretages uden begrundet mistanke om uregelmæssigheder. Det ville svare til at myndighederne tolderne konsekvent foretog ”stikprøvekontroller” af forsendelse med jødiske kalotter eller regnbuefarvede flag – Det ville med garanti give debat!

Et konkret eksempel
Labrador Cargo stod i august 2024 for en forsendelse af jagttrofæer fra Sydafrika. Da toldmyndighederne havde modtaget containeren i Bremerhaven blev den – som vanligt – udtaget til ”stikprøvekontrol” og de tyske toldmyndighed ønskede denne gang at kontrollere ALT.

Tolderne havde en speciel interesse i trofæer fra blessbuck, som man antageligvis har mistænkt for at kunne være bontebok. En art der er på CITES Appendix II liste, og som kræver eksportpapirer fra CITES. Toldmyndighederne må antages at have adgang til kompetente fagpersoner, der kunne have artsbestemt trofæerne, men da det ikke skete, gjorde Labrador Cargo opmærksom på, at der VAR tale om blessbuck. Herefter blev Labrador Cargo – stik imod reglerne – bedt om at bevise, at blessbuck ikke kræver CITES papirer – noget som tolderne med et enkelt opslag selv ville kunne have konstateret.

Når en trofæforsendelse er undervejs fra afsenderlandet til modtagerlandet, er den under rederiets ansvar, og al kommunikation skal således gå gennem rederiet.
I de uger, hvor containeren var tilbageholdt i Bremerhaven, var der stort set en ny besked fra tolderne i Marlene Jürgensens indbakke, når hun mødte ind på kontoret om morgenen.
– Det føltes som om, at tolderne i løbet af natten havde siddet og talt om, at det er synd at skyde uskyldige dyr, mens de fandt på nye problemer, som skulle belyses, og tonen som blev brugt i de e-mails, var langt fra af professionel karakter, beretter Marlene Jürgensen.

Nægtet adgang af myndighederne
Hvis man nogensinde har set ned i en kasse med trofæer, ved man også, at de er pakket tæt, men på en måde, så de ikke tager skade. Marlene Jürgensen besluttede sig derfor til, at hun ville køre fra kontoret i Danmark og til haven i Bremerhaven for at deltage personligt, da tolderne – uden nogen form for begrundet mistanke – besluttede, at alle trofæer skulle ud af kasserne.

Den beslutning krævede mange e-mails frem og tilbage gennem rederikontoret, ligesom Marlene så sig nødsaget til at entrere med en advokat i forbindelse med undersøgelsen. Via advokaten lykkedes det, at få kontrollen begrænset til at siderne skulle tages af kasserne, uden at hver enkelt trofæ skulle afmonteres og lægges ud på gulvet.
– Efter megen korrespondance lykkedes det så – med hjælp fra advokat – at få lov til at være til stede ved kontrollen, men så let skulle det selvfølgelig ikke gå, fortæller hun.

Marlene Jürgensen oplever, at trofæspedition mødes med flere og flere udfordringer.

Handling agenten i Bremerhaven og tolden satte datoen for kontrol til d. 08.10.2024 kl. 15.00, så Marlene bookede hotel for at kunne være til stede. Sent på eftermiddag dagen før d. 7 oktober meddeler myndighederne at Labrador Cargo alligevel ikke må være til stede ved kontrollen. Eftersom sendingen er i transit har Tolden bestemt, at det er rederiet og ikke Labrador Cargo, der er ansvarlige for den. Advokaten anfægter dette og går i dialog, for at Marlene Jürgensen kan være til stede ved kontrollen. Næste morgen klokken 09.00 oplyses det, at kontrollen er rykket frem til kl. 10.00, og at Labrador Cargo stadig ikke må være til stede. Labrador Cargo´s advokat kan på dette tidspunkt ikke nå at gøre noget.
– Der var ikke andet at gøre, end at vente udenfor hegnet til kontrollen var overstået omkring kl. 13.00. Alle kasserne med trofæer var blevet åbnet, men tolderne havde heldigvis ikke haft trofæerne ud på gulvet. Havnearbejderne kunne fortælle, at der var 5 toldere med til kontrollen og heriblandt den øverste chef for Tolden, som ellers aldrig er på havnen, fortæller Marlene.
Havnearbejderne fortalte også, at tolderne gik rundt med billeder, som de havde printet fra Google for på den amatøragtige måde at forsøge at identificere, om der skulle være eksempelvis bontebok antiloper i forsendelsen.

Slut med jagttrofæer til EU
Toldere må i demokratiske lande som dem i EU hjertens gerne have egne holdninger til alt lige fra børneopdragelse og husdyrhold over trafikregulering og flyafgifter til medicinpriser og trofæjagt, men uanset, hvilke holdninger den enkelte tolder har, skal disse holdninger ikke tages med på arbejde.
Trofæjagt og trofætransport er dybt kontrolleret og underlagt diverse konventioner og internationale love og må derfor under ingen omstændigheder udsættes for chikanelignende tilstande hos de myndigheder, der er ansat til at sikre håndhævelsen af demokratisk vedtagne love.
– Det kan ganske enkelt ikke være rigtigt, at jeg som en lille speditionsvirksomhed skal bruge store summer på advokatregninger og i øvrigt være nervøs for efterfølgende at klage over behandlinger af frygt for efterfølgende repressalier eller obstruktion af senere forsendelser, konstaterer speditøren.

Det tog næsten 3,5 mdr. at få trofæforsendelsen fra Durban i Sydafrika til Fredericia i Danmark. Der var ingen begyndt mistanke til fragten og den gik gennem kontrol uden anmærkninger.

Marlene Jürgensen fra Labrador Cargo påpeger samtidig, at flere flyselskaber har taget ”den grønne kasket på” og frasagt sig muligheden for at transportere jagttrofæer. Ifølge speditøren skyldes dette – ud over pres fra faktaresistente dyreretsorganisationer – også i nogle tilfælde, at toldmyndighederne gør det så besværligt og omkostningstungt, at det ikke kan betale sig at håndtere det lille forretningsområde, som transport af jagttrofæer er. Både flyselskaber og shippingfirmaerne vælger et efter et besværet med jagtrofætransport fra, og der er snart ikke flere tilbage, som vil tage de ”besværlige kunder”, som jægerne er.

– Jeg kan ikke – hverken tidsmæssigt eller økonomisk – tage kampen op alene, så hvis ikke vi står sammen i jagtbranchen og kommer ud af starthullerne, er jeg bange for, at import af jagttrofæer til EU kan blive umuligt. Ikke fordi der bliver lavet et politisk indgreb, men fordi at der ganske enkelt ikke er mulighed for at få nogen til at transportere jagttrofæer, slutter hun.

Fakta om trofætransporten
Kontrollen blev gennemført på trods af, at tolderne ikke kunne oplyse Labrador Cargo´s advokat om baggrunden for, at de havde en begrundet mistanke til forsendelsen, og hvad de forventede at finde ved kontrollen. Det er 2 spørgsmål, som man må forvente, at de kan svare på, hvis de vil lave så omfattende kontrol som i dette tilfælde. Labrador Cargo har arbejdet 100% professionelt med både eksport og import af jagttrofæer i over 15 år, og Marlene Jürgensen ved præcis, hvad hun har med at gøre. Det kan da også oplyses, at kontrollen blev gennemført uden anmærkninger, hvilket der i øvrigt heller aldrig har været ved nogen af speditørens trofæforsendelser. Der har aldrig været noget at komme efter!!

110 dage undervejs fra Durban til Danmark
15.07.2024:
Forsendelsen afgår fra Durban, Sydafrika.
04.08.2024:
Ankomst Bremerhaven med forventet ankomst Fredericia, Danmark d. 11.08.2024
08.08.2024:
Begge containere udtages til dokumentkontrol fra tolden i Bremerhaven. Der bliver bedt om at fremsende alle CITES i originaler og stillet spørgsmål til flere læsselister og fakturaer.
Frem til 12.08.2024:
Løbende dialog hvor Labrador Cargo svarer på alle spørgsmål og dokumenterne ankommer i Bremerhaven (alle er scannet ind undtaget CITES, der fremsendes i original).
14.08.2024:
Begge containere kræves til fysisk kontrol.
15.08.2024:
Bekræftes det fra tolden i Bremerhaven, at der er planlagt kontrol.
22.08.2024:
På forespørgsel fra Labrador Cargo slås det fast, at der ikke har været kontrol, idet tolderne, kræver at firmaet selv skal arrangere kontrollen med et lokalt firma. Lidt af en udfordring, der kræver hjælp af rederiet.
26.08.2024:
Labrador Cargo får en mail om, at kontrollen måtte afbrydes, da de ikke kunne få kasserne ud af containerne.
28.08.2024:
Labrador Cargo får kontakt med et nyt firma på havnen, som beder dem skriftligt at frasiger sig alle klagemuligheder over skader. Det her er første gang, at speditøren er blevet præsenteret for, at tolden har bedt om at alle trofæer skal pakkes ud og lægges ud enkeltvis til inspektion.
10.09.2024:
Labrador Cargo sætter en advokat på sagen.
10.09.2024:
Spørger Labrador Cargo ind til den fysiske fremgangsmetode, men får ikke svar.
11.09.2024:
Får Labrador Cargo mail fra tolden, at vi har pligt til at stille alle varer til kontrol.
13.09.2024:
Rykker Labrador Cargo tolden igen for svar på, hvordan det skal foregå.
18.09.2024:
Tolden spørger efter fuldmagt og accepterer Marlenes underskrift.
18.09.2024:
Lykkedes det – med hjælp fra advokat – Labrador Cargo at få det på skrift, at det nu er nok at se en kasse ad gangen. Labrador Cargo får tilladelse til at være til stede.
18.09.2024:
Sætter handling agenten i Bremerhaven og tolden dato for toldkontrol til d. 08.10.2024 kl. 15.00. De kan ikke nå det før, så Labrador Cargo accepterer og booker hotel for at være til stede.
04.10.2024:
Får Labrador Cargo mail om, at vi skal huske sikkerhedssko og gul vest til kontrollen.
07.10.2024:
Sen eftermiddag får Labrador Cargo at vide, at de alligevel ikke må være til stede ved kontrollen. Tolden har bestemt at eftersom sendingen er i transit, er det rederiet og ikke Labrador Cargo der er ansvarlige.
Advokaten anfægter dette og går i dialog, for at Labrador Cargo kan være til stede ved kontrollen, den efterfølgende dag kl. 15.00
08.10.2024 kl. 09.00:
Får Labrador Cargo at vide, at kontrollen er rykket frem til kl. 10.00, og at vi stadig ikke er velkomne.
Advokaten kan ikke nå at gøre noget.
08.10.2024:
Labrador Cargo står udenfor hegnet og venter til kontrollen er overstået omkring kl. 13.00. Alle kasser har været åbne, men de har ikke taget trofæer ud. Havnearbejderen fortæller, at der var 5 toldere (heriblandt den øverste chef for tolden), samt at de gik rundt med billeder, som de havde printet fra google af bl.a. bontebok.
09.10.2024:
Labrador Cargo beder om at få scannede kopier af de stemplede CITES-papirer, da de skal bruges for at kunne få kasserne ud fra tolden i Danmark.
25.10.2024:
Labrador Cargo har modtaget enkelte, men ikke alle CITES-papirer fra Bremerhaven
26.10.2024:
Begge containere ankommer til Danmark, hvor flere af kasserne er svært beskadigede. Der mangler stadig en del CITES-papirer.
28.10.2024:
Labrador Cargo modtager de sidste CITES-papirer og containerne kan frigives.